tc. Çevre ve orman bakanliĞi konya İl Çevre ve orman mÜdÜrlÜĞÜ Çed ve planlama Şubesİkonya İl Çevre durum raporuhaz merhababen 2006 polo tdi aldım dizel motorların 100.000 km gibi bir motor ömrü olduğunu sonra motor yaptırmak gerektiğini duydum ne kadar doğru ? 500 TL de ustaya verdik,,,400 de baskı balata_250 enjektör temizliği_100de işçilik__Araba sıfır gibi oldu_ Bu aracın satışta fiyatını etkiler mi?Araç motor yenilendikten A Egzoz freni B) Motor freni C) Çok diskli fren D) Retarder 223. Aşağıdakilerden hangisi hidrodinamik retarderin üstünlüklerinden birisi değildir? A) Aşınmasız çalışma B) Fren balatası ve kampanası tasarrufu C) Motor soğutma sisteminden bağımsız soğutma sistemi D) Rampa inişlerinde standart olarak hız sabitleme 224. Aracave motor tipine göre değişmekle birlikte baskı balata setleri ortalama 1000 TL gibi bir fiyata sahiptir. Baskı diski, debriyaj balatası ve bilyası ile birlikte set olarak satılan ürün, bilyasız alındığında ücreti 700 liralara kadar düşmektedir. TraktörGÜCÜ: Alınacak traktörün gücünü; işletmenin büyüklüğü, işletmenin karakteri (yapılan tarım çeşidi) arazinin toprak karakteri, elde mevcut olan veya alınacak tarımsal mekanizasyon aletleri etkiler.Servis ve Yedek Parça Durumu:Yedek parça ve servis istasyonunun yakınlığı, traktörün arızasının hemen minive gücünü keşfetmekte çok geç kaldıklarını” iddia eden Muslim Discovery of Europe kitabını Adıvar’a ithaf edecektir.10 Adıvar, Osmanlı tarihi boyunca özgür düşünce ve bilimle ilgilenen, ayrıca Avrupa düşüncesiyle ilişkiye önem veren, Fatih Sultan Mehmet ve Kâtip Çelebi gibi bir dizi istisnaî şahsiyetten de DRku. Baskı balata bittiğinde debriyaj sisteminde bazı sorunlar yaşanır. Debriyaj sistemindeki sorunlar da sürüş güvenliği ve konforunun azalmasının yanı sıra motor aksamı için de arızalara neden Baskı Balataya ne zarar verir?2 Baskı balata bitik olduğu nasıl anlaşılır?3 Baskı balata zayıf olursa ne olur?4 Baskı balata değişirse ne olur?5 Baskı balata sıyırması neden olur?6 Balatalara ne zarar verir?7 Baskı balata ömrü kaç km?8 Baskı balata değişimi ne kadar sürer?Baskı Balataya ne zarar verir?Debriyajın yanlış kullanımı Debriyaj yanlış kullanılırsa baskı balatanıza zarar verebilir. Yokuş çıkarken debriyaja çok fazla binmek, vites atlamak veya motor freni kullanarak aracı yavaşlatmak için debriyajı kullanmak yanlış kullanım balata bitik olduğu nasıl anlaşılır?Baskı Balata Aşınma Belirtileri – Kavrama noktasının aralığı giderek kısalmaktadır. – Debriyaj pedalında anormal bir sertleşme meydana gelir. – İlk kalkış anlarında titreme meydana gelir. – Aracın motoru güç üretse de devir artmasına rağmen hızlanma meydana balata zayıf olursa ne olur?Baskı Balata Zayıfladığında Ortaya Çıkan Belirtiler – Debriyaj pedalında anormal bir sertleşme meydana gelir. – İlk kalkış anlarında titreme meydana gelir. – Aracın motoru güç üretse de devir artmasına rağmen hızlanma meydana gelmez. Özellikle araba doluyken hareket etmesi balata değişirse ne olur?baskı balata değişimi dişli oranını değiştirmez ama ilk kalkışta ve vites geçişlerinde çabuk kavradığı için performansa etki eder. tavsiyem fazla bekletmeden değişmeniz dik bir yokuşta veya yarım debriyajların sonunda yolda kalıp çekici vs extralarla ugraşıp canınız balata sıyırması neden olur?baskı balataya çok yük binmesinden dolayı oluyor aracı çok zorlarsanız patinaj el freni ile kalkma vs. Baskı balatanın sürtünme yapan yüzeyinin aşırı sürtünmeden zorlanmadan dolayı sıyrılması ne zarar verir?Anlattığımız üzere sürüş esnasında sürekli aktif olarak rol oynayan debriyaj balatası birçok parça gibi sarf malzemesidir. Isınma sürtünme gibi etkilerle birlikte balata yüzeyinde aşınma ve incelme söz konusu olacaktır. Zaman içerisinde yıpranması, değişmesi, balata ömrü kaç km?Uygun kullanım ile birlikte orijinal bir baskı balata ömrü ortalama km hatta daha üst kilometreleri bulabilmektedir. Uygun olmayan sürüş alışkanlıkları bu süreleri kısaltarak km ve altı kilometrelerde parça değişimi ihtiyacı balata değişimi ne kadar sürer?bu durumda servis baskı balata değişti. bizim arabada baskı balata değişmesi için şanzımanın inmesi gerekiyor. ortalama 3 saat kadar sürüyor bu işlem. yetkili serviste toplamda 500-600 tl gibi maliyeti var. ama değer kesinlikle. Yazı dolaşımı Debriyaj balatası nedir ve nerede bulunur?Debriyaj balatası kavrama elemanları ile birlikte aracın güç aktarım sistemlerini motora bağlayan ve gücün kullanıcının isteğine göre aktarım sistemine iletilmesini sağlayan motor ve şanzıman arasında bulunan aktarım sisteminin temel organıdır. Manuel düz vitesli araçlarımızın, otomatikleştirilmiş şanzımanlı araçlarımızın ve yeni sistem çift kavramalı şanzıman tiplerinin üzerinde bulunan debriyaj balatası zamanla hareket ettikçe ve kilometre arttıkça sürtünmenin ve ısınmanın etkisi ile incelerek bitecektir ve baskı sistemi kaçırmaya başlayacaktır. Bu her araçta sarf bir malzeme olan balatanın ve baskı sisteminin değişmesi gerektiği anlamına gelir. Birçok sürücü arkadaşımız buna hiç dikkat etmezler, araçlarını bozulup yolda kalıncaya kadar bu sistem çok önemlidir ve belirli kilometre aralıklarında ortalama 80 bin km de bir tamamen bitmesini beklemeden değiştirilmesi gerekir. Bu kilometre aralığı kullanıcının tecrübe ve kullanım şekline göre değişir. Kimi sürücü aynı aracın balatasını 30 bin km de tüketir kimi sürücü aynı araçla 120 bin km yol inceldiğini ve bitmek üzere olduğunu nasıl anlarız?Araçların verdiği tepkideki değişiklikler zayıflamanın ve kaçırmanın en temel göstergesidir. Peki nelerdir bu göstergeler? Maddeler halinde ilk kalkışlarda titreyerek kalkmaya git gide daha yukarıda kavramaya noktası pedalın hareketinin çok küçük bir bölümde oluşur ve çok pedalı giderek sertleşmeye motoru bağırsa da araç istenilen seriliğe ve hıza ulaşmakta güçlük dur kalk sırasında ve yokuş yukarı kalkışlarda kötü koku yapmaya geçmekte zorlanmaya başlar. Geri vitese geçerken ve 1. Vitese geçerken şanzıman dişlilerinde sürtünme sesi olmaya yakıt değerleri anlamsız biçimde artış gücünde büyük ölçüde zayıflama ve takat düşüklüğü yüklü iken zor hareket etmeye balatalı araç 3-4- ve 5 viteslerde bile stop etmeden kalkış testinde bitik olduğu ustalar tarafından size söylenebilir. 13-Aracın dinamometre testinde beygir ve tork değerlerinde büyük zayıflama testini kendimiz nasıl yapabiliriz?1-Aracımızı çalışır ve durur vaziyette iken sol ayağımızı debriyaj pedalına sonuna kadar 1. vitese veya geri vitese ayağımızın topuğu ile frene tamamen, ucu ile de gaz pedalına bir miktar devri 2500-3000 devir civarına yavaş yavaş debriyajdan ayak çekilmeye noktasından sonra aracın motor devri düşüyor ve araç stop ediyorsa baskı ve balata sağlıklı olarak çalışıyor ve kaçırma yok araç kavrama noktasını geçmenize rağmen stop etmiyor ve devir çok düşmüyorsa balata bitmek şanzımanlı araçlarda bu testi yapmamayacağımız için standart olarak servis kitapçığına uyarak düzenli aralıklarla bakım sırasında balata değişimi yapılmalıdır. Eğer zamanından önce kavrama sorunu yaşarsanız bunu aracın ilk kalkış sırasında titreyerek kalktığından, çekiş zayıflamasından veya vites geçiş sorunlarından tamamen bitince ne olur?Aracın balatası bitince sizi ansızın ve hiç ummadık bir yerde yolda bırakır. Ya da akşam aracı bırakırsınız sabah bulunduğu yerden hareket etmez. Aracı vitese taksanız bile debriyajı tamamen bıraktığınızda bile araç olduğu yerden hareket edemez. Çekici yardımı ile servise gitmesi gerekecektir. Bu da ayrıca bir maddi külfet ve zaman kaybı yaratır. Sinirlerinizin yıpranması da cabası tabi değişimi yapılırken nelere dikkat edilmelidir?Baskı-balata ve bilye yedek parça kutusundan set olarak çıkar. Bazı araçlarda debriyaj bilyesi setin içinden çıkmaz ayrıca satılabilir. Aracınızı servise bıraktığınızda;1-Değişim konusunda kesinlikle ucuz olması için sadece balatanın değişimini yaptırıp bırakmayınız. 2-Kalitesiz yedek parçalardan ve malzemeden balata diye tabir edilen tamir edilmiş balatayı kullanmamaya özen sisteminin değişmemesi de yeni balatanın ömrünü kısaltır ve yeni olmasına rağmen kaçırmasına ve yeni balatayı sıyırmasına neden saydığımız set içindeki 3 parça da baskı-balata-bilye aynı anda üzerinde bulunan, balataya motorun hareketini ileten volant dişlisi tornada pürüzsüz olarak taşlanarak düzeltilmelidir. Yoksa yine tüm set yeni bile olsa kaçırma yaparak güç kaybına ve yeni balatanın sıyırmasına neden işlemin ehil ustalarca yapılması çok otomatik sistemlerde vites değişimi yapan ve kavramayı sağlayan robot bir parça vardır ve bu yenileme yapıldığında yeniden programlama yapılmalıdır. Aksi halde aracınız viteslere geçmeyecek ve kavrama bu programlama için gereken yazılımlar yetkili servislerin elinde bulunur ve çoğu serviste bu programlamayı yapacak bilgili usta, ekipman ve yazılım yoktur. Değişimi yapacak serviste bu ekipmanın olduğundan emin olunuz yoksa yazılım için ayrıca ek ücret ödemek zorunda balata sisteminin yenilenmesinden sonra kullanımda nelere dikkat etmeliyiz?1-Aracınız hareket halinde iken ayağınızı debriyaj pedalının üzerinde tutmayınız. Ayağınızın kenardaki boşlukta ve pedalın tamamen serbest olmasına özen çalışır halde dururken debriyaj pedalına basılı ışıkta beklerken veya başka bir şekilde bekleme yaparken aracınızı viteste ve ayağınızı debriyaja basılı halde tutmaktan kaçınınız.en büyük hatalardan birisidir4-Her duraklamada aracınızı boş vitese alarak debriyaj pedalını tamamen serbest otomatik araçlarda 20 saniyeyi aşan duraklamalarda aracı N NÖTR boş vitese almayı ihmal yukarı bekleme esnasında yarım debriyaj yaparak aracı durdurmayınız ki bu baskı ve balatanın en büyük sıyırma ve seri kalkışlardan ve patinajdan gereksiz olarak kullanmamaya özen araç sahipleri, unutmayınız ki debriyajıve freni en az kullanan gereksiz kullanımdan kaçınan şöförler en iyi kullanıcılardır. Bu saydığımız kurallara uyduğunuzda aracınızın sarf parçaları çok daha uzun kilometreler sizlere sorunsuzca hizmet edecektir ve ayrıca yakıt ve tamirat külfetinden kurtaracaktır. Kazasız ve esenlik dolu günler dilerimOto-Danışman-EkspertSerdar Eren Alacağımız araç seçimini nasıl yaparız? Araç alırken nelere dikkat etmeliyiz? İlan sitelerindeki kapora dolandırıcılığı Araç içi kamera, GPS sistemleri gerekliliği Kış lastiği ve önemi Araçlarımızın kışlık bakımı ve önemi Trafik kazaları ve nedenleri Kışın araç kullanırken dikkat edilmesi gerekenler Kışın otomatik araçlarda neye dikkat edilmeli? Zorunlu kış lastiği uygulaması ve ayrıntıları Otomatik araç kullanma kuralları Trafikte farlarınızı açık tutun Kilometresi düşürülmüş araçlar nasıl anlaşılır? Az hasarlı kaza sonrası yapılması gerekenler LPG ve CNG'de kulaktan dolma ön yargılar Araç alırken 5664 hasar raporları nasıl değerlendirilir? Araçlarımız için jant ve lastik seçimi nasıl yapılır? Okul önlerindeki hız limitini bliyor muyuz? Aracınıza uzun yol bakımı ve yapılması gerekenler Twitter'dan takip etmek için tıklayınız Yarı otomatik ve manuel şanzımanlı araçlarda bulunan baskı balata nedir ve ne işe yarar? Baskı balatanın bittiği nasıl anlaşılır? Bu tür sorulara yanıt arayacağız. Aracınız manuel veya yarı otomatik bir şanzımana sahipse baskı balata vardır. Manuel vitesli araçlarda sürücü debriyaja basarak baskı ile volanı birbirinden ayırır. Yarı otomatik şanzımanlarda ise bir robot debriyaja basar. Bu sayede sürücü için debriyaj pedalına gerek kalmaz. Baskı Balata Ne İşe Yarar? Aracınızı çalıştırdıktan sonra vitese takmak istediğinizde motor ile şanzıman arasında bağlantının kesilmesi gerekir. Çünkü motor sürekli dönmeye devam ederken şanzıman arası geçişler imkânsız hale gelmiş olacaktır. Siz debriyaj pedalına bastığınızda baskı itilir ve bu sayede şanzıman ile motor arasında bağlantı kesilmiş olur. Baskı balatası ise aracın vites değişimleri sonrası motor ile şanzıman arasındaki bağlantının kesintisiz olmasını sağlayan parçadır. Baskı balatanın ömrü ortalama 80 bin kilometre civarındadır. Ancak bu aracı kullanım tarzınıza göre değişiklik gösterebilmektedir. Örneğin şehir içi debriyajı çok daha fazla kullanıyorsanız bu süre 20 bin kilometrelere kadar inebilir. Veya sürekli uzun yolda kullanıyorsanız çok daha fazla ömrü olacaktır. Baskı Balatanın Bittiğinin Belirtileri Aracınızın baskı balatası tamamen bittiği zaman yolda kalacaksınız. Çünkü vites değişimleri imkânsız hale gelecektir. Bunun için baskı balatanın azalmaya başladığı zaman değiştirmelisiniz. Peki ya balatanın azaldığı nasıl belli olur? 1- Debriyaj Pedalında Titreme Aracınızla kalkışlarda ayağınızı debriyajdan çekerken titreme meydana geliyorsa bu kavrama sırasında kaçaklar olduğu anlamına gelir. Yani azalan balata arabanın kalkış sırasında titremesine neden olacaktır. 2- Arabanın Bağırması Ama Gitmemesi Bir otomobilin motorunun ürettiği gücün tekerlere aktarılması şanzıman sayesinde gerçekleşir. Ancak şanzımanın motorla bağlantı noktası olan baskı balata azaldığı zaman motor gücünü, iletemez ve boşa dönmesine neden olur. Aslında motor istenilen gücü üretiyordur ama şanzımana geçiş sağlayamıyordu. Bu durum arabanın bağırması ama gitmemesi olarak yorumlanmaktadır. 3- Yakıt Tüketiminin Artması Baskı balata azalmaya başladığı zaman aracınızın yakıt tüketimi artacaktır. Çünkü siz araba gitsin diye daha çok gaza basacaksınız. Ama güç şanzımana iletilmediği için motor boşa çalışmış olacak. Bu da size arabanın fazla yakması olarak dönecektir. 4- Debriyajın Yukarıdan Kavraması Yeni nesil araçlarda debriyaj pedalı hidrolik olarak ayarlandığı için bu durum çok görülmez. Ancak daha eski araçlarda pedalın kavrama noktası ile baskı balatanın ömrü doğru orantılıdır. Eğer aracınızın baskı balatası azaldıysa pedal yukarıdan kavramaya başlayacaktır. 5- Vites Geçişlerinde Ses Çıkması Sanayi ağzıyla vites geçişlerinde cartlama diye tabir edilen bir şeydir bu. Vites geçişlerinde debriyaja tam basmanıza rağmen zorluk yaşıyorsanız ve ses geliyorsa bu kavramanın tam sağlanmadığı anlamına gelir. Baskı Balata Değişim Nasıl Yapılır? Aracınızın baskı balatasının azaldığını düşünüyorsanız değiştirmek için bir motor ustasından yardım almanız gerekir. Çünkü şanzıman ile motor arasındaki bağlantının kesilmesi gerekir. Öncelikle ustanız aracınızı lifte kaldıracak ve şanzımanı sökecektir. Ardından eski baskı balatayı yerinden çıkartıp, yenisini yerine takacaktır. Şanzıman sökülmüşken baskı balata işe şanzıman yağı değişimi de yapılmaktadır. Ayrıca debriyaj bilyası ötme yapıyorsa sökülmüşken onunda değiştirilmesi aracınızın faydasına olacaktır. Baskı balata değiştirirken her zaman orijinal parçalar kullanmaya çalışın. Çünkü özellikle Çin malı adi balataların ömrü hem kısa oluyor hem de çabuk yanıyor. Ayrıca aracınızın baskı balatasının ömrünün uzun olmasını istiyorsanız debriyaja olabildiğinde az basmaya özen gösterin. Örneğin araba ile yokuşlarda dururken, debriyaj ile dengede değil, fren ile durun. Dururken kesinlikle bir ayağınız debriyaj üzerinde durmasın. 15 Haziran 2005, 1717 1 Merhaba Silindir sayısı ve motor zamanı motora ne katar?Yani sürüste ve performansta neyi değiştirir. bugun sürücü kursundaki eğitmen, haftaya tek silindirli motorla calisacagiz, bir de ondaki sürüsüne bakalım vs. dedi. Sanırım debriyaj kavramasını falan zorlastiran bir etkisi var tek silindirin. Yorum ve bilgi rica ediyorum. Motorumu alırken dikkat etmem gereken şeylerden biri bu sanırım. Reklamlar 15 Haziran 2005, 1730 2 Yüksek performanslı araçlara bakıldığında silindir sayısının 8-10-12 olduğunu görürsün. Motor hacminin silindirlere bölünmesi örneğin 3000cc hacimli ve 10 silindir bir arabada silindir başına 300cc düşer sanırım yanma olayında avantaj sağlıyor. Silindir artınca supap sayısı da artıyor. Bu işin detayını aramızda varsa makine mühendisi arkadaşlar çok daha iyi anlatır. Silindir sayısı dışında ben silindir tipi arasındaki farkları daha çok merak ediyorum. DÜZ V BOXER Hayatta en büyük eğlence başkasının yapamazsın dediğini yapmaktır. 16 Haziran 2005, 1057 3 Boy cok tesekkurler, Ama arkadaslar acaba silindir sayısının kullanıma etkisini bilen var mı? Mesela surucu kursundaki hoca cift silindirli motorun bazı debriyaj ve kavrama hatalarını tolere edebileceğini ama tek silindirli motorda daha kolay stop ettirilebileceğini vs. soyledi. Ya da ben böyle algıladım. Ornegin motor alacak olan arkadaslar silindir ozelliklerine dikkat ediyorlar mi? Ediyorlarsa neyi tercih ediyorlar.? Aynı sekilde motor zamanı da onemli. Motor alırken motor zamanı sizin icin neden onemli?? 16 Haziran 2005, 1532 4 kucukprenc , ilk denemelerde ben de kalkis yaparken stop alisiliyor ve iyi bir kalkis yapiyorsun. 17 Haziran 2005, 0120 5 silindir sayısı motorun ne kadar güçlü oldugunu gösterir yani 2 kişi mi daha fazla güç üretir 4 kişimi veya 6 kişimi silindir sayısıda bunun gibi bişey kavramaya gelince silindir sayısının kavrama ya etkisi olmaz bu baskı balata ve sürücünün kabiliyeti ile alakalıdır silindir tiplerine gelince ise çeşitli firmaların çeşitli problemleri gidermek veya daha fazla verim almak için uyguladıkları yöntemlerdir bu yukarıda arkadaşımızın gösterdigi v tipi piston motorun fazla büyük olmasını engellemek için boksör tipi olan spor otomobillerde kullanımı tercih edilen silindir tipleridir 17 Haziran 2005, 0322 6 murat_by adlı üyeden alıntı silindir sayısı motorun ne kadar güçlü oldugunu gösterir yani 2 kişi mi daha fazla güç üretir 4 kişimi veya 6 kişimi silindir sayısıda bunun gibi bişey. Burda bir yanlış var. silindir sayısıyla gücü arasında böyle bir doğru orantı mantığı yoktur. 2 silindirli bir motor 4 silindirli motordan daha güçlü olabilir. Bu silindir sayıları ve dizilim şekilleri, aracın taşıyacağı ağırlığa, araçtan beklenen performansa,yakıt sarfiyatı, motor soğutması ve bunun gibi birçok faktöre bağlı olarak değişik şekillerde uygulanır. 17 Haziran 2005, 1037 7 silindir sayısı en başta konforu etkiler, daha çok silindir daha az vibrasyon demektir. Bu yüzden turing motorları genelde 4 silindirlidir. Az silindir demek düşük güç ya da tork demek değildir, aksine daha vibrasyonlu bir sürüşe rağmen patlamalar arasında fazladan geçen zaman ve kesikli gelen güç nedeniyle çekişin yere daha iyi aksettirilmesine olanak sağlar Bunu ABS nin fren üzerindeki etkisine benzetebiliriz, gücü sürekli değil de kesikli uygulamak lastiklerin yere tutunmasına olanak sağlar , bu şekilde bir motor patinaj çekmeden kaygan zeminlerde daha iyi hızlanma ve tırmanma özellikleri gösterir, bu nedenle hard enduroların tümü tek silindirlidir. daha soft turing-endurolarda ve city-bikelar da iki özellikten de biraz yaralanmak için çift silindirli motorlar kullanılabilir. 17 Haziran 2005, 1506 8 Silindir sayısı arttıkça güç artar diye bir mantık olamaz. 2 silindir 1000cc bir motor, 4 silindir 1000cc bir motordan güçlü olabilir. Supersport yarışlarına bakarsanız orada yarışan Ducati 999R lar 2 silindir. Hayatta en büyük eğlence başkasının yapamazsın dediğini yapmaktır. 17 Haziran 2005, 1543 9 motora eklenen her silindir tork artışı sağlar bu da motorun hızlanması için önemli bir faktördür yukarıda arkadaşın anlattığı hacimin silindirlere bölünmesi önemli bir faktör silindir hacmi küçüldükçe motorun yüksek devire çıkması daha da kolaylaşır bunun en basit örneği otobüs motorları mesela bir mercedes intouro modelini yollarda görebilirsiniz. bu otobüsün silindirlerinin toplam hacmi 12000cc ve altı silindir motor 1700nm tork üretiyor yani 170kg her bir silindir 2000cc nerdeyse bir araba ama motorun çıktığı en yüksek devir 3000rpm bu yüksek devir için çok önemli. ayrıca 4 zamanlı motorların çalışma prensibini hepimiz 2 deviriyle motorun 1 deviri tamamlanmış olur. 2 zaman sonunda kompresyon nedeniyle tork düşmesi olduğu için diğer bir silindirin patlama zamanıyla hem bu tork yükseltilir hem diğer silindirin kopresyonu daha kolay sağlanmış anlatabildim mi makine mühendisliğinin 3. sınıfını okuyanlar bu olayı daha rahat açıklarlar Kingston in Aksaray niye diye sormayın 17 Haziran 2005, 1736 10 Sorumun silindir ile ilgili kısmına ortalama bir yanıt aldım. Cok silindir sonucta konforu olumlu yonde etkileyen ve vibrasyonu azaltan bir isleve de sahipmis. Diger sorum da motor zamanıydı. Evet motorların ozellikleri bolumlerine bakildiginda motor zamanı yaziyor. motor alırken buna dikkat ediyor musunuz ve motor zamanı olarak neye dikkat ediyorsunuz tercihlerinizde acaba? Cok sordum doveceksiniz beni 17 Haziran 2005, 1738 11 motora eklenen her silindir tork artışı sağlamaz lafı biraz eksik kalmış. motor hacmini sabit tutmadan eklersek, evet tork artışı olur yani 400cclik 4 tane silindirin toplam 1600cc yanına bi tane daha 400cclik ekleyip 2000cc 5 silindir elde edince doğal olarak tork da güç de artar. ama aynı hacmi daha çok silindire bölmek bir artış sağlamaz, motorun daha sakin, titreşimsiz çalışmasını sağlar. sonuçta 4 sert patlama, 5 daha hafif patlamadan daha rahatsız olur. çok teknik cümleler olmadı ama daha tekniğini yazarsam genel amacından çıkmış olur. isteyenlerle msnden konuşuruz detaylı. ayrıca abs fren etkisini kesikli kesikli veriyor yanlış bir cümle, abs kızaklamayı önlüyor sadece çünkü kızaklama anında yavaşlama etkisi daha az olur abs de kızaklama oldukça fren gücünü azaltıp tekrar verir bu sayede kızaklamayı önler. statik-dinamik sürtünme katsayıları olayı, bilen bilir bilmeyene yine msnden veya özel mesajdan anlatırım buradan yazmayayım. motor zamanı derken 2 zamanlı 4 zamanlı olayından bahsediyorsan bir 2 zamanlı kullanıcısı olarak şöyle söyleyeyim, aynı hacimdeki 4 zamanlıdan çok daha atak çok daha keyifli ama bir o kadar fazla yakar ve 4 zamanlıya göre daha gürültülü ve titreşimli çalışır. eski teknoloji 2 zamanlı motorlar çok mavi duman atarlar, daha yenilerde motor ısındıkça duman oldukça azalır. 17 Haziran 2005, 1933 12 safrane adlı üyeden alıntı ayrıca abs fren etkisini kesikli kesikli veriyor yanlış bir cümle, abs kızaklamayı önlüyor sadece çünkü kızaklama anında yavaşlama etkisi daha az olur abs de kızaklama oldukça fren gücünü azaltıp tekrar verir bu sayede kızaklamayı önler. statik-dinamik sürtünme katsayıları olayı. Safrane kızaklama anında yavaşlama etkisi daha az olmuyo yanlış biliyosun. abs siz bir araba kızaklayarak abs liden daha önce durur, testleri inceleyebilirsin. abs nin avantajı frene yüklendiğin anda dahi arabaya yön verme kabiliyetidir. 17 Haziran 2005, 2220 13 olm sen de işi gücü bırakıyosun benim arabayla ilgili yazdıklarımı çürütmeye çalışıyosun, o yapılan testlerde 50km hızın üstündeki frenlemelerde absnin kuru zeminde de avantajlı olduğu anlaşıldı, sadece kızaklatmadan, tam limitte fren yapabilirsen absden daha kısa mesafede durabiliyorsun bunu da ben belki yaparım, belki sen de yaparsın da ali veli yapamayabilir. buna şu an değerlerini hatırladığım bir örneği vereyim anlaşılsın, eski kasa renault megane'ın abs'siz versiyonu saatte 100km hızla giderken 54 metrede durabilirken abs'li olanı aynı pist aynı koşullarda 42 metrede duruyordu. bu da sanırsam kızaklama anında yavaşlama etkisinin daha az olduğunu gösteriyor. 17 Haziran 2005, 2235 14 beyler arkadaşımızın kafasına bişeyler takılmış ve ben elimden geldigi kadar yardımcı olmaya çalışmışım neden birbirimizin söylediklerini çürütmek yerine arkadaşımızın sordugu diger suallere cevap vermeyi denemiyoruz tamam ben yalnış anlatmış olabilirim ama neden herkez sanki çok büyük bir ayıp işlemişim gibi yorumlar yazıyor onu anlamadım dogrusu 18 Haziran 2005, 1042 15 murat_by anlaşılmayacak bişey yok, yazılanlarda yanlış gördüm düzelttim bu kadar basit. safrane Abi sana gıcığım yok ama bu çok yaygın bir düşünceydi o yüzden yazdım. Benim okuduğum test sonuçlarında kuru zeminde araba abs yokken daha kısa mesafede duruyor her hızda. senin dediğin megane testinde sanırım ebd de var arabada. 18 Haziran 2005, 1340 16 İyi bir sürücü için ABS ve normal fren sistemin hiçbir farkı otomobillerinde ABS gören yok değil ABS bazı durumlarda fren mesafesini uzatabilir. ABS sistemi her zaman devrede frenaj durumndaa kilitlenen tekerleğe giden hidrolik basıncını tekrar dönmeye başladığında yine hidrolik basıncını serbest döngü de yüksek frekansta gerçekleşir tabi. 2 zamanlı motorla,4 zamanlı motor arasındaki farkları yazmaya kalksam sayfalar yüzden kusura birkaç şey söyleyebilirim ama -2 zamanlı motorda yanmış gaz süpürmesi verimli olmadığından benzin tüketimi fazla kanalı ile eksoz kanalı aynı anda aynı anda hem temiz karışım içeri alınır,hemde yanmış gazlar dışarı atılr. -Daha fazla yağ yakarlar temiz yakıt-hava karışımı ve yaş aynı bölgede karterde odasına benzinle beraber yağ da alınır dolayısıyla. -Çok silindirli motor,gücü torku etkilemez.silindir başına düşen hacmi sabit kabul edersek.Torku bir silindirdeki patlamanın gücü olarak gücünü ise tüm silindirlerin potansiyeli olarak düşünebiliriz. Kingston adlı üyeden alıntı motora eklenen her silindir tork artışı sağlar bu da motorun hızlanması için önemli bir faktördür yukarıda arkadaşın anlattığı hacimin silindirlere bölünmesi önemli bir faktör silindir hacmi küçüldükçe motorun yüksek devire çıkması daha da kolaylaşır bunun en basit örneği otobüs motorları mesela bir mercedes intouro modelini yollarda görebilirsiniz. bu otobüsün silindirlerinin toplam hacmi 12000cc ve altı silindir motor 1700nm tork üretiyor yani 170kg her bir silindir 2000cc nerdeyse bir araba ama motorun çıktığı en yüksek devir 3000rpm bu yüksek devir için çok önemli. ayrıca 4 zamanlı motorların çalışma prensibini hepimiz 2 deviriyle motorun 1 deviri tamamlanmış olur. 2 zaman sonunda kompresyon nedeniyle tork düşmesi olduğu için diğer bir silindirin patlama zamanıyla hem bu tork yükseltilir hem diğer silindirin kopresyonu daha kolay sağlanmış anlatabildim mi makine mühendisliğinin 3. sınıfını okuyanlar bu olayı daha rahat açıklarlar Böyle birşey motorları düşük devirlerde çalışır,çünkü dizel düşük devirlerde yüksek tork elde arttıkça tork devirlere çıkamamalarının bir nedeni de uzun stroklu olmalarıdır. 18 Haziran 2005, 1527 17 Yanıtlar icin sagolun Motor alırken bu ozelliklerden hangisini tercih ettiğinizi yazmamışsınız sadece. Safrane'ın yazdıklarından cıkardıgım sudur ki, 4 zamanlı yanma ve fazla silindir sayısı kullanımda daha rahat anlasılan. Bir tek yakıt tüketimi ve kullanımdaki ceviklikte farkediyor galiba. 19 Haziran 2005, 0411 18 Eskiden okuduğum konuyla ilgili bir makale geldi aklıma. Optimum silindir hacmi denen bir olay vardı. Tek bir silindir 250cc olduğunda optimuma ulaşılmış olunuyor. Örneğin 1000cc lik bir motor için 4 silindir optimum oluyor mesela Honda CBR 1000RR, 4 x 250cc = 1000cc, 3000cc lik bir motor için ise 12 silindir optimum oluyor mesela Ferrari 12 x 250cc = 3000cc. Bu bayağı eskiden okuduğum bir yazıydı. Bugünkü teknoloji için geçerli olup olmadığını bilmiyorum. Hayatta en büyük eğlence başkasının yapamazsın dediğini yapmaktır. 19 Haziran 2005, 1334 19 danger, eski kasa megane'ın testinin yapıldığı zamanlarda nerdeyse ebd icat edilmemişti ; şaka bi yana yoktu o arabada ebd. turkishflier, yarış otomobillerinde abs yoktur çünkü yarış koşullarında kaydırmak gerekebiliyor, yarışta önemli olan sürüş güvenliği değil zaman. ki yarış pilotu olmuş bi adam da kontrol edebilir zaten kayınca, adamın meziyeti budur ayrıca yarış pilotları da ihtiyaçları olduklarında kilitlemeden durabilirler. 20 Haziran 2005, 1212 20 yarı ıslak yollarda ABS sistemi normal frenden daha kısa mesafede durdurur ama yol kuru asvaltsa normal fren daha kısa mesafede durdurur araba kaymaya başlasa bile çünkü ABS fren sistemi normalde çalışmaz diye bir söz geçmiş bu yanlış arkadaşım frene basıldığı her saniyede sert olsun olmasın ABS devrededir sadece tepki göstermez ama yarı ıslak yani tekerin biri ıslak yüzeyde diğeri kuru yüzeydeyken ıslak yüzede olan teker frene sert basıldığında kayacaktır diğeri ise biraz daha yola tutunabilir ıslak taraftaki teker kaymaya başladığında oradaki basıncı biraz azalatır ve tetikleme şeklinde 8ms. de bir o tekerin hidroliğini pompalayarak kontrol eder sonraki pompalamalar tekerin kaymadığı noktada olur ve bu sırada da diğer tekerleklerin basıncını arttırarak aracın kısa mesafede durmasını sağlar diğer frende bu durum söz konusu değildir onlarda bastığınız kadar durur ve sert bir frenaj da teker kaymaya başlar kontrol zorlaşır araç direksiyon hareketlerine tepki vermez.. Saygılar; etrafına bir baksana evrendeki herşey sana hizmet etmek için yaratılmış......... Reklamlar Günümüz araçlarının farklı ve bazı durumlarda karmaşık olan yürütme sistemleri vardır. Bu sistemlerin ortak noktası, içinde bulunduğumuz aracın hareketini sağlamaktır. Mesela bir motor parçası olan krank mili motorun piston hareketini sağlamaktadır. Krank mili üzerinde herhangi bir baskılayıcı ve zorlayıcı durumlarda zarar görerek komple motor rektefiye motor yenileme gibi masraf çıkarıcı işlemlerin yapılmasını gerektirmektedir. İşte motor aksamından itibaren araca ilk hareketi sağlayan öğelerden birisi de baskı balata debriyaj balatası dır. Otomobil parçalarından önem arz edenlerin başında gelmektedir. Çünkü motora ilk marşı versek bile, baskı balatasız sadece öylece çalışacaktır. Yani herhangi bir aktarım söz konusu olmadığı için yerinizden hareket edemeyeceksiniz. [renkbox baslik="Marş Motoru Nedir? Nasıl Çalışır" link=" resim=" renk="mor" yenisekme="evet"][/renkbox] Geçmişte kusursuz şekilde düşünülen araç yürütme sisteminin neredeyse konumuz olan debriyaj balatasına bağlı olduğunu söyleyebiliriz. Çalışma sonrası aktif olan gaz ve fren pedalı, araçlarımızın solunda konumlandırılan debriyaj pedalına bağlıdır. Bu parça bitebilir ve bunun akabinde bozulabilir. Sizlere debriyaj balatasının ne olduğunu, nasıl kullanılması gerektiğini ve ne zaman değiştirilmesi gerektiğinden bahsedeceğiz. Baskı Balata Nedir? Baskı balata, araçlarımızda motor ile vites kutusu arasında bulunan bir aktarım yardımcısıdır. Otomotiv dünyası içerisinde kavrama olarak da telaffuz edilmektedir. Hareket etmek tamamen bu parçaya sizin vereceğiniz emirden sonra olacaktır. Çünkü vites geçişini yapabilmemiz için motor ile vites arasında bağı kesmemiz gerekiyor ki bu da debriyaj balatası sayesinde olmaktadır. Debriyaj pedalına yapacağımız baskı ile birlikte araçlarımız boşta bir çalışma prensibine girmektedir. Güç aktarım ekipmanlarının hepsi aslında bahsettiğimiz parçaya bağlıdır. Diğer aşamada baskı balata, motorun içinde oluşturduğu mekanik gücü vites kutusuna ileterek kalkış yapmamızı sağlamaktadır. Baskı Balatayı Oluşturan Temel Parçalar Nelerdir? Motor gücünün şanzımana orantılı aktarılmasını sağlayan belli parçalar vardır. Bahsedeceğimiz parçalar kavrama sisteminin bütününü oluşturmaktadır. Ve bunların her biri ayrı görevde bulunmaktadır. Debriyaj Bilyası Güç aktarım organları arasında en önemlisinin debriyaj bilyası olduğunu söyleyebiliriz. Kurulan sistem üzerinde en büyük görevi bu parça üstlenmektedir. Temel görevi motordan gelen hareket eylemini diğer güç organlarına iletmektir. Araçlarımızla gidiş sırasında vites değişim kontrolleri de bu parçaya bağlıdır. Mesela 90 km/h bir süratle gidiyoruz. Normal seyrimiz sırasında yolun diklik açısı değişti ve vites atmak ihtiyacı duyduk. Burada devreye girerek vites değişimini sağlayan parça debriyaj bilyasıdır. Debriyaj bilyasının önemini biraz daha vurgulamak gerekirse; sizlere biraz sonra anlatacağımız diğer öğeler içerisinden en çok kullanılan debriyaj bilya sistemi olduğunu söyleyebiliriz. Volan Temel olarak volanı, bir hareketi bir mekanizmaya aktaran veya makinelerde hareketin hızını düzgün tutmaya yarayan dişli bir tekerlek olarak bilebiliriz. Otomotivde "volan dişlisi" de olarak geçen bu parça, motor ekipmanlarından olan krank miline sabit duran bir aktarım mekanizmasıdır. Yani mantık olarak krank mili ile volan aynı anda hareket eder. Debriyaj sisteminde nasıl bir rol oynadığına bakalım. Pistonlar, krank milinin hareketini verdiği anda volan da hareket kazanmış oluyor. Volanın dış çeperi küçük dişliler ve zımparamsı bir yapıdadır. Neden aktarıma bu parçayı dahil ettiğimize gelirsek; volanın dış kısmı direk olarak debriyaj balatasına bağlıdır. Araç hareketi esnasında balata, volanın pütürlü dış yüzey ile birleşir. Ve bu ikilinin birleşmesi sıkıdır. Ayağımızı debriyaj pedalından çektiğimiz anda, volan balata ile birlikte dönmeye başlıyor ve bu şanzımana aktarılarak oradan tekerlere iletiliyor. Tabi bu olay manuel araçlar için geçerlidir. Otomatik araçlar için bu sistem aynı değildir. Manuel şanzımanlı arabalarda aktarım ve geçişler şimdi anlattığımız gibidir. Otomatik şanzımanlarda baskı balata sistemi yoktur. Ancak sisteme mantıklı baktığımızda, volanın dönme hareketini şanzımana aktarması gereken bir şeyin olması gerekiyor. Balata yerine otomatik vites arabalarda bu görevi tork konvektörü alır. Volan döndükçe tork konvektörü de dönerek aktarım tamamlanmış olur. Baskı Plakası Baskı plakası, sürtünme kuvvetini kullanarak bu etkiyle kavrama diskini volana bastırır. Debriyaj balatası sisteminde baskı plakası, volan dönme hareketini, kavrama diskine geçişini sağlamaktadır. Plaka kısaca, ortamdaki itme ve basınç eylemiyle görevini tamamlar. Baskı plakasında en yaygın olarak diyafram dediğimiz yay tipi kullanılır. Debriyaj Mekanizmasının Çeşitleri Nelerdir? Araçlarımızın motor çalıştırmasıyla beraber vites geçişlerini yapabilmeyi sağlayan debriyaj sistemi, kendi içinde de iki gruba ayrılmaktadır. Bu ayrım, kurulu sistemin tel veya hidrolik sıvısıyla başlangıcının sağlanmasıdır. Mekanik Telli Debriyaj Sistem, debriyaj pedalı ile bilyası hareketini aktive etmektedir. Çatalla arasındaki bağlantı, hammaddesi çelik olan debriyaj teli ile sağlanmaktadır. Mekanik telli debriyaj sistemi tamamen mekanik olarak görevdedir. Eski tip diyebileceğimiz bu kavrama sistemi tercihi, hidrolik sisteme göre daha azdır. Çünkü debriyaj basımları telli debriyajlarda zor olduğu gibi daha zahmetlidir. Ayrıca telli debriyajlar araçlarımızı patinaj ve zorlama durumlarında kolay kopma eğilimi göstermektedir. Hidrolik Debriyaj Mekanik telli debriyaj sisteminin, debriyaj çatalı kısmının sadece hidrolikle itilmesi diyebiliriz. Hidrolik de, ana merkez içerisinde dolanan hidrolik yağ, rezervuar ve hidrolik merkez silindirinde bulunur. Güçlü bir itme eğilimi gösteren hidrolik yağ sistemleri debriyaj basımda da yüksek basınçlı itme kuvveti doğurur. Yani fiziksel olarak bu itme basınca çevrilmiş oluyor. Günümüz araçlarının debriyaj sistemleri şu anda hidrolik sistemlidir. Telli sistemden buna geçilmesinden sonraki en büyük avantaj, kullanım kolaylığı ve bozulma riskinin az olmasıdır. Hidrolik Debriyaj Rulmanı Karmaşık gibi gözüken ancak hareketin belli bir kurala göre sıralanarak işlemlerin yapılıyor olması, sonrasında üzerinde geliştirilebilecekleri de daha akılcı kılıyor. Son nesil araçları standart olarak hidrolik debriyajla hareket ettirilse de farklı bir ek sistem olan "rulman hidrolik debriyaj" da kullanılmaktadır. Yani normal rulman, artık hidrolik desteğine bağlı olmuş oluyor. Ve adı hidrolik debriyaj rulmanı oluyor. İtme kuvveti sağlayan hidrolik yağ, hidrolik debriyaj rulmanına direkt olarak hortumla bağlanıyor. İçerisinde bulunan piston yardımı ile baskı yaylarına kuvvet uygulanarak itme hareketi ortaya çıkartılıyor. Böylelikle baskı plakası kavrama diskinden ayrılmış oluyor. Debriyajın Balatasının Bittiğini Debriyaj Kaçırma Nasıl Anlarız? Aslında debriyaj sisteminin bozulup bozulmadığı oldukça kolay anlaşılacak bir şeydir. Sizin hareket etme eyleminiz ufak bir sistem gecikmesinde veya başka durumlarda direkt olarak bunu anlar ve hissedersiniz. Eğer ki baskı balatanız bittiyse kalkış sırasında aracınızdan tam randıman alamazsınız. Debriyaj pedalınız normalden daha yukarıda kavrama yapacaktır. Artı, debriyaj pedalınız sertleşecektir. Debriyaj balatasının bittiğini seyir halindeyken de farkedebilirsiniz. Giderken olası bir sıyırmada gaza bastığınızda, araç gücünü tam olarak hissedemezsiniz. Yani daha net anlatmamız gerekirse; hafif bir rampada gaza bastığınız zaman devir sayacınız yükselecek yalnız hızınızda bir değişiklik olmayacaktır. Debriyaj balatası bitim esnasında yanık, kötü bir koku bırakır. Vites geçişleri ileri safhada zorluk yaratarak, dişlilerde sürtme meydana gelir. Bunların hepsi debriyaj balatasının bitmesine işaret eden eylemlerdir. Debriyaj Balatası Kullanımında Nelere Dikkat Etmeliyiz? Baskı balatamızı daha uzun süreli kullanmak istiyorsak bazı kuralları dikkate almamız gerekiyor. Sağlıklı kullanım için ilk söyleyeceğimiz, birden, yani patinajla aracımızı kaldırmamamız gerekiyor. Gerçi yeni standartlarda olan otomobillerde anti patinaj sistemi mevcuttur. Çünkü bu kısımda volan dişlisine fazla yük yüklemiş oluruz. Aracımız rolanti durumundayken ayağımızın debriyaj pedalı üzerinde olmaması gerekiyor. Yokuşlarda beklerken sürekli yarım debriyaj eylemi de baskı balata ömrünü kısaltmaktadır. Araç kullanıcıları bunlara dikkat ettiği sürece debriyaj sistemini uzun vadeli kullanabilir. Debriyaj Sistemi Ömrü Nedir ve Ne Sıklıkta Değişir? Baskı balata sisteminin aslında ömrünü, biraz da biz belirleriz. Debriyaj balatası kullanımında nelere dikkat etmeliyiz konusunda size anlatacaklarımızı aklınızda tuttuğumuz sürece uzun ömürlü olacaktır. Sıfır kilometre veya sistem yenilemesi yapılmış araçlarda 100 bin kilometre üstünde gidebileceği söylenir. Aslında yapılan araştırmalar baskı balata sisteminin 80 ile 100 bin kilometre arasında, bozulmaya fırsat vermeden değişmesi ön görülüyor. Erken değişimlerde neler kazanırız? Vaktinden biraz önce değiştirdiğimizde, debriyaj balatası yüzünden yolda kalma tehlikesi yaşamamış oluruz. Ayrıca yakıt tüketim değerleri ile direkt bağlantılı olduğu için sarfiyattan kazançlarımız olacaktır. O yüzdendir ki bitmesini beklemeden ortalama bir kilometrede bizim buna karar vermemiz gerekiyor. [renkbox baslik="Tork Konverter Nedir? Nasıl Çalışır? Ne İş Yarar?" link=" resim=" renk="kirmizi" yenisekme="hayir"][/renkbox] Aracımızın ilk hareket sistemlerinden olan debriyaj sisteminden sizlere bahsettik. Bu hususta baskı balatanın kullanımı ile ilgili detaylı açıklamalarda bulunduk. Bu sistem karışık gibi gözükse de aslında olay tam olarak, bir şeyleri ayırarak aktif etmesidir. Sürekli kullanıma açık bir parça olduğu için nasıl kullanıldığı da oldukça önemlidir. Sizlere uzun ömürlü kullanımı için de birçok tavsiyede bulunduk. Aktardığımız önerilere uyulduğu takdirde, beklemediğimiz bir anda arıza ile karşılaşmayacağız ve baskı balata böylelikle külfet olmaktan çıkacaktır.

baskı balata motor gücünü etkiler mi